il cambio automatico dietro sulle transaxle l'hanno messo, ma hanno dovuto installare una sospensione autolivellante per mantenere un altezza minima al suolo sufficentemete sicura.

la ripartizione dei pesi era ugualmente ottima come nelle trans axle, se c'è un leggero incremento all'anteriore non è dovuto tanto al cambio in blocco, ma al maggior peso del motore, la maggior lunghezza della 6 ha fatto in modo di farla rimanere equilibrata.
non crediate che una gtv6 o una alfetta turbodiesel abbia il 50 e 50 su entrambi gli assi.

il prototipo che usava la medesima meccanica della 6 2.5 era una coupe disegnata da bertone, denominata DELFINO, alcuni tratti stilistici vennero poi utilizzati per la 90



poi esiste questa gtv



imternamente la la consol della leva cambio della 6 fa supporre che abbia il cambio in blocco, c'è chi dice di si chi dice di no, io diro la mia solo quando ci metto la testa sotto.

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Guido con soddisfazione ghirocar, garanzia da presidente.

La GTV6 alla quale ti riferisci ha il cambio anteriore come l'Alfa 6 (ha anche infatti un pomello cambio in plastica da GTV6 ma con i numeri modificati).
La testa sotto a questo modello l'avevo messa tanti anni fa.
Devo anche avere delle foto, non in formato digitale.
Vado a cercarle.
Inoltre questa GTV 6 ha il motore 3.0 ed il servosterzo.
Se si guarda bene anche i cerchi in lega sono da 14 (e non da 15) e sono dunque quelli dall'Alfa 6 seconda serie (con 5 colonnette e dunque interasse da Alfa 6)

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Alfa Romeo: quando la tecnologia era arte

grazie per la preziosa informazione, io l'ho vista davanti al museo per il 20 della alfetta gt, e ricordo anche tu eri presente con la bellissima alfa 6 Q.O. purtroppo io non sono riuscito a vederla sotto.

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Guido con soddisfazione ghirocar, garanzia da presidente.

Mi impegno a cercare le foto che ho fatto; spero di trovarle.

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Alfa Romeo: quando la tecnologia era arte

gli uomini normali guardano sotto le gonne delle donne...GLI ALFISSIMI ANCHE SOTTO LE ALFA!

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h'ò c'apito

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è una peculiarità tipica

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sito 75 & storiche: http://www.alfaromeo75.it
sito Alfetta Gt & Gtv: http://www.alfettagt.altervista.org/

comunque è stata una delle tante occasioni mancate: ma ve la immaginate un V6 su un corpo vettura agile e leggero con de dion e cambio tradizionale? c'era di che tirare avanti per altri vent'anni!

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h'ò c'apito

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si sarebbero in tal modo risolti i problemi tipici delle de dion transaxle, anche se a mio parere la soluzione transaxle rimane sempre quella più ottimale ai fini della ripartizione delle masse e motricità

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sono d'accordo ma unire un cambio veloce al ronzio del 6V...cazzo, ora mi cerco una 6 e una alfetta gt e mi metto a fare FRANKSTEIN!

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Penso sia proprio qui il punto: l'Alfa 6 rimane, ancora oggi, un'auto troppo sottovalutata.
L'Alfa 6, come tutte le vere Alfa Romeo, è una vettura eccezionale e sorprendente sotto moltissimi aspetti.
È lei a costituire un progetto che avrebbe dovuto essere sviluppato e portato avanti.
Permettetemi di fare un confronto: la BMW è riuscita ad avvicinarsi (e sottolineo avvicinarsi, non superare) alla grandezza del progetto Alfa 6 solo pochissimi anni fa. E questo penso di poterlo dire con cognizione di causa. Prendo come metro di paragone la BMW per il fatto che (oltre ad averne provate seriamente) oggettivamente è forse l'unico marchio che si è ispirato in maniera preponderante alla filosofia Alfa Romeo (non è un mistero che negli anni '70 ed '80 alla BMW avevano come modello di confronto, sia stilistico che meccanico, proprio l'Alfetta).

Sappiamo bene, noi alfisti, i problemi che ne hanno limitato il successo. Ma secondo la mia esperienza, la 6 è un modello assolutamente da riscoprire e, purtroppo, non considerato con l'attenzione che merita, anche da molti alfisti.

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Il fatto è che francamente, per la categoria, il periodo, il prezzo, la vettura era decisamente "dimessa".

Che vada bene su strada nessuno lo mette in dubbio.
Che però una semplice Alfetta 1.6 '83 debba apparire meglio equipaggiata e l'auto, per il peso, debba consumare in un modo eccessivo col senno di oggi possiamo chiamarle "particolarità", all'epoca (e credo sia comprensibile) erano difetti veri e propri.

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Se sulla Cisa dopo averti sorpassato ti mando a fanculo è perchè sicuramente non hai guidato bene. Prenditi il vaffanculo e non rompermi le palle la porssima volta. (anonimo ceparanese)

Come promesso ho trovato delle vecchie foto relative alla GTV6 3.0 prototipo del museo; non delle grandi foto ma spero possano interessare

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Molto interessanti le foto, ma quindi questo esemplare non ha il cambio transaxle ma davanti ?
Grazie delle foto.